Rzeszów do Warszawy w dwie godziny. Kolejowy plan obejmie całe Podkarpacie

Na stole leży plan, który może zmienić codzienne podróże po Podkarpaciu. Rzeszów ma zyskać szybkie połączenia z Warszawą, Lublinem, Krakowem i Wrocławiem, a Mielec, Kolbuszowa czy Tarnobrzeg zostać włączone do sprawniejszej sieci regionalnej. W Urzędzie Marszałkowskim w Rzeszowie przedstawiono założenia Zintegrowanej Sieci Kolejowej i przyszłego rozkładu jazdy. Najważniejsza obietnica brzmi konkretnie – przejazd z Rzeszowa do stolicy ma potrwać około dwóch godzin.

Plan przewiduje budowę ponad 200 kilometrów nowych linii kolejowych w województwie podkarpackim. Koleje Dużych Prędkości mają połączyć Rzeszów z Lublinem i Warszawą, a także z Krakowem, Katowicami i Wrocławiem. Jednocześnie powstać ma gęstsza sieć połączeń regionalnych, obejmująca między innymi Kolbuszową, Mielec, Tarnobrzeg, Stalową Wolę, Nisko i Leżajsk.

Magistrala Wschodnia skróci podróż do Warszawy i Lublina

Największą zmianę dla mieszkańców Rzeszowa ma przynieść Magistrala Wschodnia. Jej trasa poprowadzi przez Rzeszów i Lublin w stronę Warszawy, a dalej także Białegostoku oraz państw bałtyckich – Litwy, Łotwy i Estonii.

Założony czas przejazdu z Rzeszowa do Warszawy wynosi około 120 minut. W kierunku Lublina podróż ma trwać około godziny. Taki efekt ma dać połączenie nowego odcinka Łętownia – Rzeszów, modernizacji fragmentów istniejącej infrastruktury między Lublinem a Łętownią oraz budowy linii Warszawa – Lublin.

„Z Rzeszowa do stolicy podróż skróci się do dwóch godzin, a przejazd z Rzeszowa do Lublina potrwa godzinę” – powiedział Maciej Kaczorek, członek zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych i dyrektor ds. strategii i rozwoju.

W założeniach uwzględniono również modernizację istniejących korytarzy kolejowych. Dzięki temu z Warszawą oraz południowo-wschodnią Polską mają zostać lepiej połączone Jasło, Krosno i Sanok. Bezpośredni dostęp do stolicy województwa zyskają także Stalowa Wola i Nisko.

Priorytetem ma być odcinek Rzeszów – Lublin. Jeszcze przed 2030 rokiem planowany jest przejazd z Warszawy do Lublina w około półtorej godziny, a później pełna trasa z Warszawy do Rzeszowa ma być pokonywana przez najszybsze pociągi w dwie godziny.

Mielec, Kolbuszowa i Tarnobrzeg włączone do szybszej sieci

Zintegrowana Sieć Kolejowa przewiduje nowe połączenia Rzeszowa z Kolbuszową i Mielcem oraz trasę prowadzącą w stronę Tarnobrzega. Dzięki nim Mielec ma uzyskać bezpośrednie połączenie z Rzeszowem, z zakładanym czasem przejazdu około 30 minut.

Plan obejmuje także powiązanie północnej części województwa z Krakowem, Tarnowem, Kielcami, Lublinem i Zamościem. Uzupełnienie sieci o odcinek Stalowa Wola – Sandomierz ma umożliwić bezpośrednie przejazdy ze Stalowej Woli, Tarnobrzega i Mielca do Krakowa. Dalej pociągi mają docierać między innymi do Katowic i Wrocławia.

Ważne połączenia regionalne mają tworzyć między innymi:

• Mielec – Kolbuszowa – Rzeszów,
• Tarnobrzeg – Kolbuszowa – Rzeszów,
• Mielec – Tarnobrzeg – Stalowa Wola – Nisko – Leżajsk,
• Tarnów – Dębica – Rzeszów – Jarosław – Przemyśl.

Trasa Rzeszów – Kielce ma być pokonywana w około godzinę i 20 minut. W sieć dalekobieżną zostaną przy tym włączone powiaty mielecki i staszowski.

„Dla województwa podkarpackiego szczególnie ważne jest połączenie nową linią Kolei Dużych Prędkości Rzeszowa przez Lublin do Warszawy” – zaznaczył Piotr Pilch, wicemarszałek województwa podkarpackiego.

Planowane czasy przejazdu mają wyglądać następująco:

• Rzeszów – Warszawa: około 120 minut, wobec około 240 minut obecnie,
• Rzeszów – Lublin: około 60 minut, wobec około 160 minut,
• Rzeszów – Kielce: około 65 minut, wobec około 210 minut,
• Rzeszów – Kraków: około 60 minut, wobec około 80 minut,
• Rzeszów – Białystok: około 190 minut, wobec około 360 minut,
• Mielec – Kraków: około 80 minut, wobec około 100 minut,
• Tarnobrzeg – Kraków: około 100 minut, wobec około 120 minut,
• Stalowa Wola – Warszawa: około 90 minut, wobec około 220 minut,
• Krosno – Warszawa: około 180 minut, wobec około 450 minut.

Dla pasażerów oznaczałoby to nie tylko krótsze przejazdy między największymi miastami, ale także mniej koniecznych przesiadek. Szczególnie istotne będą nowe odcinki łączące północne Podkarpacie z Rzeszowem oraz trasy prowadzące w stronę Krakowa i Warszawy.

Pociągi regionalne nawet co pół godziny

ZSK przewiduje regularny rozkład jazdy dostosowany do różnych potoków pasażerskich. Na podstawowych trasach pociągi mają jeździć co dwie godziny, na ważniejszych odcinkach co godzinę, a na najbardziej obciążonych połączeniach co 30 minut.

Przyspieszone kursy do Rzeszowa mają zyskać Krosno i Sanok dzięki łącznicy między liniami kolejowymi nr 106 i 108. Węzły kolei regionalnej zaplanowano między innymi w Dębicy, Stalowej Woli, Jarosławiu, Przeworsku, Jaśle i Tarnobrzegu.

Połączenia dalekobieżne z Podkarpacia mają obejmować:

• ekspresy do Krakowa, Katowic i Wrocławia kursujące co godzinę,
• pociągi co dwie godziny zatrzymujące się między innymi w Ropczycach, Łańcucie i Sędziszowie Małopolskim,
• przejazdy z Krosna i Sanoka w kierunku Warszawy,
• połączenia z Jasła i przez Tarnów do Krakowa,
• kursy z Mielca do Krakowa, Lublina i Zamościa,
• połączenia Rzeszowa, Stalowej Woli i Tarnobrzega z Kielcami i Łodzią.

Na Magistrali Wschodniej pociągi dalekobieżne mają początkowo kursować z Rzeszowa przez Stalową Wolę i Lublin do Warszawy co cztery godziny. Częstotliwość może wzrosnąć po zwiększeniu przepustowości linii Lublin – Stalowa Wola. Przemyśl ma natomiast umocnić funkcję węzła przesiadkowego między Ukrainą a południową i centralną Polską.

Drugim ważnym kierunkiem będzie Magistrala Południowa. Trasa z Rzeszowa przez Kraków i Katowice do Wrocławia ma wykorzystywać w dużej części przebieg linii kolejowej nr 91. Na odcinku Kraków – Rzeszów przewidziano docelową prędkość 250 km/h, a także możliwość rozbudowy trasy do czterech torów i wytyczenia nowego przebiegu między Tarnowem a Krakowem.

„Zintegrowana Sieć Kolejowa dla Podkarpacia to olbrzymia szansa – nie tylko na szybkie skomunikowanie z centralną, północną czy zachodnią częścią Polski, ale także na lepsze połączenia wewnątrz samego regionu” – ocenił Piotr Rachwalski, członek zarządu Port Polska ds. kolei.

Plan obejmuje również przewozy towarowe. W województwie wskazano możliwość rozwoju dwóch terminali intermodalnych – w powiecie rzeszowskim i przemyskim. Ich powstanie ma ułatwić transport ładunków oraz wzmocnić pozycję Podkarpacia na krajowych i międzynarodowych trasach logistycznych.

na podstawie: portpolska.pl (CPK).